纽北一圈是二十二公里多，f1一圈大约是五公里多，就算是按照比例f1每圈能快一秒，六十圈下来，就能争取出一分钟的时间。一分钟的优势在f1的比赛中，完全可以左右结果了啊！

何况f1赛场上并不能如此简单的计算。在f1比赛当中，哪怕是百分之一的引擎动力提升，也会有极大的可能影响到最终的成绩。身为车队的预备车手，海因斯完全清楚，为了能够压榨出引擎的每一丝动力，那些疯狂的工程师们都是怎么干的。

如果f1赛车的引擎是郭泰来亲手打造并装配的，那可能会是怎样的结果？海因斯不敢想象，但这并不妨碍他把这个可能性告诉车队的经理和技术总监，当然，这几天发生的事情他也如实汇报，虽然是自己度假时的私人时间，但纽北赛道上多了一个记录，似乎也能多那么一点点让自己成为排名更靠前的预备车手的机会。

“你确定？”车队经理并没有不相信海因斯的意思，但是这种消息还是要多确认一下为好。新车跑出来七分三十秒以下的圈速这是小事，但如果什么设计都不更改，制造装配的发动机性能凭空高出百分之三，那可就是大事了。

迈凯伦可没那么财大气粗研发引擎，每年都是只花费一千多万美元来购买引擎。哪怕能把买来的引擎或者买来的设计性能凭空提高一个百分点，这样的高手，花再大的代价拉拢都值得啊！

海因斯在汇报车队经理的同时，他的那位保时捷的朋友也把今天他度假发生的事情汇报了他的上司，然后一层层的传递到了更高层。接到消息，高层似乎非常感兴趣，第一时间通知他让他结束休假，让他代表保时捷，和那位taylor．g先生接触一下。

保时捷是德国本土的品牌，很久以前也有过f1车队，但后来退出了。再后来以大车队引擎供应商的身份间接参加过f1，再再后来开始慢慢的变成小车队的引擎供应商，似乎已经对f1失去了兴趣。

这个正常，厂商策略问题，在f1中拿到的新技术不如gt赛事中拿到的更好运用到保时捷的民用车中，尤其是现在保时捷越来越脱离小作坊式生产，装配现代化了。对比法拉利只醉心于超跑系列，发展方向不同。

但保时捷却更倾向于勒芒和纽北的耐力赛。在勒芒lmp1比赛，工程师有更多的自由开发赛车技术，你可以选择任何一种引擎，可以选择任何形式的混合动力系统，可以选择大型发动机或小型发动机，大电池或者小电池。而在f1中，一切都是受限制的，每个人的车辆配置都是相同的。

郭泰来的加工和装配技术绝对受到了重视，同时他的改装技术同样也让保时捷惊喜不已。本来他们已经接到消息正在商量如何和郭泰来接触，这会又传来这样的好消息，那就不再拖延，马上派人先接触再说。

松山久智还正在车子上感受前所未有的转子超跑体验，心里还想着该如何想方设法的打压一个华夏的私人，得到这款新车型的设计呢。结果回到停车场就看到郭泰来正在翻译帮助下和两个外国人聊的热火朝天。

凑过去一听，没几分钟松山久智的脸色就变了。保时捷的人，还有迈凯伦都在和郭泰来约时间？事情大条了！